LES questions les plus fréquemment posées

En supposant que l'on ne puisse donner une réponse exhaustive qu'après avoir vérifié les propriétés du mélange terreux à stabiliser (tennisolite) et les caractéristiques du site (position, dimensions, accès...), en général, stabilisation technologique ROUTE NATURE STABIL elle entraînerait une plus grande stabilité fonctionnelle, une diminution drastique des fréquences de maintenance, une réduction des risques de propagation de la végétation mais aussi une augmentation de la rigidité du support, ce qui serait sans doute ressenti par les sportifs en cas d'utilisation comme espace sportif (plus un support est rigide, moins il absorbe les chocs).

Etant donné que l'augmentation des performances mécaniques et de la durabilité est proportionnelle au module élastique du support stabilisé et donc à sa rigidité, il conviendrait d'évaluer dans ce cas précis quelle est la raison pour laquelle il est nécessaire de stabiliser la surface de la tennisolite et de évaluer techniquement quel est le meilleur compromis entre les objectifs à atteindre.

L'utilisation de granulats de carrière ou en tout cas du matériel présent sur place dans la « recette » de réalisation de sols en terre stabilisée nous permet de vérifier au préalable grâce à des tests spécifiques effectués par les techniciens de l'entreprise. laboratoire TERRE SOLIDE, la perméabilité pouvant être obtenue avec le matériau à utiliser. Les résultats sont différents selon le type de matériau utilisé. Cependant, notre expérience nous permet de vous informer que la perméabilité ne varie souvent pas malgré l'utilisation de technologies ayant pour but de « lier » des matériaux « non liés ». Un matériau correctement stabilisé ne s’enlève pas avec la pluie. Le processus procédural adopté par notre entreprise comprend des tests en laboratoire pour garantir l'obtention du résultat

Dans ce cas, il n’est pas recommandé d’effectuer un traitement de stabilisation directe. Il conviendrait également, avant d'effectuer un remblai en terre stabilisée, de prévoir le décollement de la couche arable, la formation d'un caisson en matériau bien porteur (CBR >60), de profondeur variable en fonction des caractéristiques du terrain. le matériau à utiliser et la destination de l’utilisation de la route.

 Le matériau provenant du fraisage des revêtements routiers, généralement sous forme de conglomérat bitumineux, est à tous égards un déchet, à tel point que Le stockage en réserve de ce matériau est prévu dans des centres spéciaux autorisés pour la récupération et l'élimination (Décret Législatif 152/2006), après analyse de chaque lot pour vérifier tout transfert de métaux lourds (test de transfert conformément au D. Législatif 186/2006).

Compte tenu de ce qui précède, l’utilisation de ces matériaux, en tant que tels, ne devrait pas être validée pour la construction de routes rurales, car ils ont un fort impact et ne sont pas durables d’un point de vue environnemental.

Par ailleurs, de manière générale, il est préférable de ne pas poser les sols en contact direct avec la terre végétale car ce support présente de mauvaises caractéristiques portantes.

Étant donné que la réalisation d'un remblai en terre stabilisée est une opération inhabituelle sur une dalle en béton (sauf en cas de forte détérioration du conglomérat de ciment), du point de vue technique, il n'y a pas de contre-indications particulières pour la réalisation de ce qui est demandé.

L'étude de faisabilité et la possibilité d'indiquer les coûts éventuels dépendent toutefois de certains facteurs qui dépendent de l'état de dégradation du revêtement sous-jacent, de la vérification de la faisabilité en fonction des hauteurs, de l'usage prévu de la place elle-même, sur sa géométrie, les pentes topographiques existantes, la présence ou l'absence d'un réseau d'écoulement d'eau, le type de matières premières disponibles dans les environs.

Les différences de niveau présentes sur un chemin de terre, si elles ne sont pas de nature à présenter un danger, ne constituent généralement pas une gêne au processus de stabilisation. En fonction de la technique de stabilisation à mettre en œuvre, il sera possible d'évaluer si un remodelage du revêtement de sol est indispensable, avant l'intervention proprement dite, ou si cette précaution n'est pas nécessaire.

La stabilisation des chemins de terre, impliquant une épaisseur de chaussée constante, ne transformera pas de manière significative les pentes, conservant ainsi l'aspect original du parcours.

En évaluant la nécessité actuelle de préserver et de valoriser l'importance historique, paysagère et environnementale des anciens sols en terre cuite, il est possible d'affirmer que la stabilisation des matériaux sur place, par broyage, est toujours le meilleur choix à faire.

Cette technique de stabilisation, tout en offrant une capacité portante élevée, élimine l'impact environnemental et préserve les caractéristiques naturelles de la route.

Cependant, il faut garder à l'esprit que la stabilisation du sol sur place, par broyage, ne pourra pas toujours garantir la bonne capacité portante, surtout si les matériaux à stabiliser n'ont pas les caractéristiques appropriées et les caractéristiques attendues. les conditions de circulation sont très sévères.

Dans le cas où les matériaux sur place ne seraient pas adéquats, il faudra donc recourir à un système de stabilisation par remblayage de matériau terreux conforme. Le service technique de TERRE STABILZZATE, après avoir effectué toutes les analyses nécessaires, conviendra toujours avec le client quelle est la technique la plus adaptée.

Dans la construction de remblais routiers, de chemins de terre, de barrages en terre, etc., il est essentiel de conférer à l'ensemble une forte densité. Il est également important que le sous-sol sur lequel repose le remblai ait des qualités spécifiques pour ne pas mettre en péril les caractéristiques de ce qui sera construit au-dessus.

Lors de la réalisation des travaux de terrassement, nous procédons par phases :

1. Les sols qui seront utilisés pour la construction des ouvrages sont étudiés en laboratoire, afin de déterminer les meilleurs mélanges, le pourcentage d'eau approprié, etc. ; .
2. Les types de machines d'exploitation (pilonneuses) et les essais pratiques associés sont choisis pour obtenir : type de charge, nombre de passages, épaisseur de couche, etc. ;
3. Nous passons à l'exécution des travaux et aux contrôles associés (sur site et en laboratoire) concernant : la densité, la teneur en eau, la granulométrie, etc. ;
4. Enfin, des contrôles finaux sont effectués pour vérifier la conformité des travaux avec les données de conception.

Dans le cas spécifique de la construction d'une route, ou d'une place, en terre battue, où se trouvent des structures verticales, des drains, des regards ou des inserts en marbre ou en pierre, il faudra soigner soigneusement le compactage même dans les points les plus difficiles car, bien que mentionnés ci-dessus, la combinaison de la qualité esthétique et des performances mécaniques ne sera satisfaite que si un compactage optimal est garanti. Dans certains cas, où le système de compactage au rouleau compresseur n'est pas efficace, il sera nécessaire d'utiliser des moyens de compactage adaptés tels que des plaques vibrantes ou des compacteurs manuels. laboratoire TERRA SOLID ITALIA, présente sur site pour l'assistance au démarrage du chantier (des contrôles du conditionnement du mélange et de sa pose sont prévus)

Merci monsieur. Giovanni pour l'opportunité qu'il nous offre de faire prendre davantage conscience du potentiel de nos technologies Route Naure Stabil qui, comme le savent désormais les experts du secteur, constituent souvent la meilleure solution écologique pour la stabilisation et la consolidation des sols en terre naturelle.

Moins connus mais tout aussi remarquables sont les résultats obtenus dans la stabilisation des sables marins. La teneur élevée en sels de chlorure et la présence, parfois massive, de substances organiques et argileuses limoneuses rendent le sable marin quasiment inutilisable dans le secteur de la construction.

Même utilisé avec diligence et dans le respect des traitements de lavage qu'il nécessite, le sable de mer reste le moins fiable du secteur de la construction.

Moins connus mais tout aussi remarquables sont les résultats obtenus dans la stabilisation des sables marins. La teneur élevée en sels de chlorure et la présence, parfois massive, de substances organiques et argileuses limoneuses rendent le sable marin quasiment inutilisable dans le secteur de la construction.

Même utilisé avec diligence et dans le respect des traitements de lavage qu'il nécessite, le sable de mer reste le moins fiable du secteur de la construction.

Dans le secteur de la stabilisation, les technologies TERRA SOLIDA sont capables de réduire les actions des composants nocifs du sable marin de la manière suivante :

1. L'absence d'armure métallique (qui n'est pas nécessaire) et l'action combinée des sels complexes rendent inefficace l'action corrosive et perturbatrice des sels de chlorure ; 
2. La nocivité des substances organiques est annulée par la formation de gels – colloïdes ; 
3. Grâce à l'action dispersante du liant hydraulique (également du ciment ou de la chaux) et des composants plus fins, au sein du matériau limoneux, l'efficacité du liant lui-même est augmentée, conférant ainsi au support une résistance mécanique correcte et homogène.

Des expériences antérieures, comme indiqué ci-dessus, on peut affirmer avec certitude que le système TERRA SOLIDA permet de stabiliser les sables marins avec d'excellents résultats, qu'ils proviennent de zones côtières, de bandes lagunaires ou même de dragages profonds en pleine mer. D'excellents résultats ont été récemment obtenus dans la stabilisation de sables limono-organiques provenant de la zone côtière de Grado (GO), pour la construction d'une allée.

Il peut arriver qu'il soit nécessaire de retirer partiellement ou totalement un revêtement de sol réalisé avec la technologie SOLID EARTH, par exemple des chemins de terre non pavés, des pistes cyclables, des surfaces stabilisées diverses, etc.

La démolition de ces planchers est réalisée par fraisage mécanique et la nouvelle destination de la zone concernée sera déterminante dans le choix des opérations de stockage ou de toute nouvelle stabilisation.

Ce n'est que dans le cas où la zone doit être utilisée comme terrain agricole, ou en tout cas destinée à être recomposée en espace vert, qu'il sera nécessaire d'enlever complètement le revêtement de sol et le substrat et d'enlever le matériau conformément aux exigences des réglementations nationales et lois locales obligatoires ; par la suite il faudra rapporter de la terre végétale adaptée à l'usage prévu. Dans tous les cas où le revêtement de sol doit être restauré, nous procéderons à la technique de stabilisation du matériau broyé par fraisage et stabilisation du sol in situ.

Le matériau issu de la démolition de la route peut en effet être recollé avec les technologies SOLID EARTH, garantissant ainsi une excellente uniformité chromatique et texture de l'œuvre. Dans ces cas-là, l’intervention d’un de nos techniciens de laboratoire est très importante.

Si, au contraire, le matériau obtenu ne doit pas être réutilisé, il peut être éliminé paisiblement comme un déchet normal.

Les technologies particulières de SOLID TERRA sont polyvalentes et permettent non seulement de créer des revêtements de sol à faible impact environnemental et durables dans le temps, mais également de pouvoir enlever et réparer ultérieurement toutes les parties qui doivent être démolies dans le plein respect de l'environnement.

Cher Alessandro, de la question du "caractère esthétique", je déduis que vous pourriez être architecte paysagiste. En tout cas, nous vous remercions de l’opportunité que vous nous donnez de vous répondre.

Le sol en terre battue était et est certainement le premier revêtement de sol utilisé, le plus répandu et le moins cher.

Le pavage en terre a toujours été le plus simple à réaliser : la nature enseigne que les chemins naturels, comme les pistes marquées par le passage des animaux, sont toujours les meilleurs moyens de se déplacer, précisément en raison de l'effet de compactage naturel du sol que possède cette raison. : 

1. une surface plus résistante que le sol environnant ;
2. moins de souplesse de la surface au passage ; 
3. absence presque totale de végétation qui ne peut pousser sur un sol asphyxié et avec un transit continu (et qui rend le parcours lui-même reconnaissable) ;
4. pas besoin de matériel ni d'entretien ; 
5. pratiquement aucun coût de construction.

Le développement des activités humaines et les besoins croissants de déplacement et de transport ont rendu nécessaire le développement, au fil du temps, de différents types de revêtements de sol, visant des performances toujours plus élevées ; Parmi les technologies modernes, les revêtements en conglomérats bitumineux noirs semblent être les plus adaptés aux besoins de transit des moyens de transport actuels.

Au fil du temps, la valeur historique, paysagère et environnementale des anciens sols en terre cuite a été de plus en plus dévalorisée, mais il existe désormais un réel besoin de faire face à la perturbation constante du paysage : les technologies innovantes et entièrement naturelles de Terra Solida permettent de créer un chemin de terre qui répond à la fois aux besoins historiques et paysagers et aux besoins structurels.

Il arrive très souvent qu'il soit nécessaire de stabiliser des sentiers où, pour les raisons décrites ci-dessus, sont présents des matériaux de décharge stabilisés qui, du point de vue géologique et paysager, n'ont rien à voir avec les sols indigènes ; dans ce cas l'utilisation de terres colorées ou de pigments naturels permet de conférer au revêtement de sol in situ une apparence de cohérence absolue avec le milieu environnant de manière à pouvoir annuler l'impact environnemental sans avoir à retirer le matériau sur chantier : le l'utilisation de pigments naturels, compte tenu des particularités des technologies Terra Solida, si nécessaire, est non seulement possible, mais fortement recommandée.

Chère Madame. Enrico, merci pour cette question grâce à laquelle nous pourrons clarifier le thème des pentes sur les chemins de terre naturels, mais pas seulement, très important pour une évaluation technique correcte et une construction optimale du trottoir.

La construction de routes en pente présente des contraintes liées uniquement au fonctionnement des engins utilisés. En particulier, la construction de routes avec des pentes supérieures à 20-25% devient difficile à réaliser en raison du danger lié aux opérations de pose ou de fraisage et surtout de roulage : le risque de glissement ou même de renversement des poids lourds peut mettre gravement en danger la sécurité des opérateurs et est donc à éviter.

Cependant, il faut considérer que les chemins de terre ont rarement des pentes supérieures à 15-18%, également en raison des difficultés objectives qu'éprouvent les véhicules à moteur à devoir ensuite les emprunter.

Cependant, il est possible d'évaluer des matériaux et des techniques spécifiques pour l'installation et le compactage, si la stabilisation de chemins très raides s'avère nécessaire.

Cher Monsieur Marco, merci pour cette question qui nous permet de donner de la place à des évaluations qui, dans la conception et la construction de revêtements spécifiques pour chemins de terre stabilisés, sont parfois négligées.

Il va de soi que les considérations suivantes peuvent être étendues aux parkings, aux pistes cyclables, aux routes en général, etc. etc. pour se stabiliser. Il est à noter que le principe de STABILSANA, composant actif du liant écologique NATURE PREMIX, repose sur l'action particulière de sels complexes qui remplissent sept fonctions principales :

1. La neutralisation des substances organiques actives qui affectent la formation et la stabilité des liaisons ;
2. La formation de gels – colloïdes avec la matière organo-minérale présente dans les sols naturels, afin d’augmenter les performances mécaniques ;
3. La réduction de la cohésion intergranulaire qui empêche l'homogénéisation des conglomérats avec le sol naturel ;
4. La dispersion des minéraux argileux dans le mélange de manière à permettre au liant de s'enraciner sur les fractions granulométriques les plus grossières ;
5. La dispersion du liant (ciment ou chaux) dans le matériau terreux, pour favoriser une répartition homogène de celui-ci et maintenir la couleur originale du sol ;
6. La limitation des conséquences néfastes déterminées par le retrait sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des treillis métalliques ou des fibres polymères, peu adaptées à l'intégration avec l'environnement ;
7. La réduction drastique des effets induits par le gel/dégel sur le conglomérat naturel durci.

Le potentiel particulier de STABILSANA, une technologie exclusive de TERRA SOLIDA ITALIA, implique l'utilisation de matériaux naturels pour la construction de routes, donc la fonctionnalité et le comportement du pavage créé avec cette technique dépendront du type de matières premières utilisées et de leur composition chimique. caractéristiques – physiques.

Dans le cas particulier de routes construites dans un climat rigoureux et avec des pentes élevées, il sera nécessaire d'évaluer la disponibilité de mélanges terre-granulats dans lesquels la fraction inerte présente des caractéristiques antigel et une haute résistance à l'abrasion : dans ce cas, la route le revêtement pourra posséder des caractéristiques de capacité portante élevée, le phénomène de durcissement des liants hydrauliques sera irréversible et le revêtement de sol aura une excellente durabilité. Les cycles de gel-dégel, l'action des pneus cloutés ou des chaînes en cas de verglas et l'utilisation de véhicules de déneigement, déterminent des actions mécaniques telles qu'elles peuvent détruire en quelques mois les revêtements routiers réalisés de manière négligente (asphalte et béton inclus), c'est pourquoi le laboratoire TERRA SOLIDA évaluera toujours, avec ses propres techniciens, la conception du mélange à stabiliser et les modalités d'exécution des travaux.